samedi 4 août 2018

Le Mans Classic [en cours]

ENFIN !
Phrase d'accroche agressive mais c'est vraiment le sentiment qui se dégage prioritairement, 2 ans d'attente, quelques jours de préparatif, quelques kms de route et on arrive dans ce qui se fait de mieux dans l'événementiel automobile.
Cette année j'attends particulièrement le groupe C et le global endurance challenge (plateau de démonstration de voitures ayant courues les divers championnats d'endurance), je rejoins Rémi de https://www.facebook.com/crvirage/ pour rallier Nantes et rejoindre M. qui me fait la surprise de sa nouvelle acquisition, le tunnel traversant Angers n'aura jamais été aussi agréable, quelle sonorité !


Pour la première fois l'arrivée au Mans ce fera dès le jeudi avec comme objectif de profiter des derniers déchargements et du calme apparent. Première fois également pour M. et moi, l'on va enfin pouvoir entrer nos nouvelles autos dans les parkings clubs, M. au club Maserati France et pour moi via le club breton Vintage Racing Ouest Motorsport que je remercie au passage. 

Après une arrivée tranquille et une installation dans nos clubs respectifs l'on arrive sur l'exposition centrale qui commémore les 70ans de Porsche.

Tout d'abord une Porsche 356 B Carrera GTL modifiée par Abarth pour la compétition, 21 exemplaires furent modifiés par Abarth avec ici le châssis 1002 qui outre sa quatrième place au Tour Auto 1960 se plaça 6ème à la Targa Florio 1961 malgré tout elle abandonna aux 24 heures du Mans.


Une 935, châssis 930 770 0910 qui mena sa carrière aux USA, victoire aux 12h de Sebring, elle fera malgré sa carrière américaine une escale aux 24 heures du Mans qui se signera par une 8ème place.

Porsche 956 châssis 117 dans sa configuration des 24h du Mans 1984, elle remporta cette édition ainsi que l'édition 1985. Elle abandonna l'édition 86, elle concouru de nombreuses courses de  1000km notamment à Spa, Hockeneim, Imola ...


Aux couleurs de l'écurie Freisinger cette 911 GT2 châssis WP0ZZZ99ZTS393002 couru les 24h du Mans 2000 (abandon) ainsi que de le championnat FIA GT et de nombreuses courses 1000km de Nürburgring et Fuji, 500km de Silverstone et Valencia, 24h de Daytona, ...

Après cette exposition l'on part directement vers la zone des déchargements pour espérer voir les derniers arrivants et en effet le choix fut le bon, voir décharger une 917 reste une vision rare.
Il s'agit de la 917 #008, une auto très importante, la première 917 des 25 917 à passer l'homologation FIA. Elle pris le départ des 24h du Mans avec Vic Elfort et Richard Attwood, elle abandonna au 21ème tours pour en suite servir de banque de pièces pour les autres engagés de la racing team Gulf. 


Ci dessus l'on voit également la 908 châssis #004 qui couru aux 1000kms de Monza et de Spa. 



Il n'y a pas que des Porsches qui débarquent, quelques italiennes arrivent notamment avec cette Maserati 300S, châssis 3059. Elle couru pour le compte de Maserati, 1000km du Nürburgring (première), Grand prix d'Australie (première).

250 GT SWB, châssis #2069GT, une habituée des courses historiques.

Pendant que la piste est encore libre, Porsche organise une petite séance photo avec quelques modèles emblématique.
Carrera RSR 3.0, châssis 0020, en 1973 elle termina 14ème des 24h du Mans, remporta les 4heures du Mans et finira troisième de la Targa Florio.

Parmi les premières Porsche de course cette 356 SL (pour superlight), sur les 47 exemplaires seulement 8 furent conservés pour courir pour l'usine.


Et cette 911 GT1, châssis 003, elle connut une très chargée année 1998 avec outre sa victoire aux 24h du Mans, des participations aux 1000km de Suzuka et le championnat des 500km (Silverstone, Hockenheim, Dijon, ...).

Pendant ce temps les voitures de la démonstration du Global Endurance Challenge patientent avant d'entrer dans leurs boxs. La Panoz GTR1, châssis 003, elle couru aux 24h du Mans 1997 mais abandonna, elle effectue aussi le championnat FIA GT. Retour dans les épreuves en 2003 pour les 1000km du Mans, en 2004 12h de Sebring (9ème) puis retour sur les terres mancelles qui se soldera par un abandon et une 14ème place aux 1000km de Spa.



Juste derrière la Panoz cette Toyota GT-One patiente également, petit historique pour celle ci, seulement une participation aux 24h du Mans 1999 qui se soldera par un abandon sur crevaison malgré une première place aux qualifications.


L'objectif du vendredi est de couvrir un maximum de piste, je me gare avecle club Vintage Racing Ouest Motorsport juste derrière la passerelle Dunlop, l'une des premières voitures que je rencontre est la dernière supercar Porsche, la 918. Et pour une fois elle n'est pas grise ou noire mais Mexico Blue, bémol sur les jantes noires malheureusement.

J'arrive pile à l'heure pour la fin des parades avec une belle Espada et une Miura.


Je m'excuse à partir d'ici les photos vont être très répétitive mais la chaleur aidant ainsi que l'omniprésence des grillages font que je me suis contenté de la tribune des stands, reposant ceci dit.

Le Global Endurance se met en piste, la seconde Panoz du week-end apparaît, il s'agit de la LMP-1 Roadster S châssis 01 avec un assez gros palmarès. Outre une 7ème place aux 24h du Mans 1999 et une 8ème place pour l'édition 2000, elle participa aux championnats American Le Mans Series et SportsRacing World Cup ainsi qu'aux 12h de Sebring.     

Et oui, du Diesel au Mans Classic mais il s'agit de la Peugeot 908 HDI châssis 04, 3ème des 24h du Mans 2008, gagnante des 1000km de Spa 2009, 6ème des 24h du Mans 2009, 2 abandons en 2010 aux 24h du Mans et 1000km de Spa.

Ferrari 550 Maranello châssis 107617, gros historique de 2001 à 2005, championnat des 500km et 24h de Spa chaque années.

Mc Laren F1 GTR, châssis 13R, elle ne couru qu'au Japon.


Saleen S7R châssis 015R, qui courra en 2002 les 24h de Daytona et les 12h de Sebring, en 2004 les 1000km de Monza, du Nürburgring, de Silverstone, de Spa, 24h de Spa, ainsi que le championnat FIA GT et 2003 à 2006.


Il y avait également quelques Maserati MC12, ici en version dénudée sans décoration de course.

Jaguar Xjr 15, l'un des 53 exemplaires produits. Sur châssis de XJR 9 elle fut réalisée pour participer au championnat 'Jaguar Intercontinental Challenge'.

Une art-car dans ce plateau, la Porsche GT2 châssis WPOZZZ99ZWS393012 décorée par Peter Klasen.

Pendant ce temps quelques autos se ravitaillent.


Place à la démonstration du Groupe C, avec 2 Jaguar XJR9.


Une Spice SE90C, châssis 017, qui abandonnera aux essais des 24h duMans 1991 sur accident.



Maserati